Как часто обслуживается DSG?

На момент запуска серийного производства в 2003 году, DSG Volkswagen являлась первой роботизированной механической коробкой с двойным сцеплением. Ее установили на Golf Mk4 R32, но вскоре она же появляется на  Audi TT. В течение нескольких лет, коробка DSG была доступна для топовых комплектаций только для автомобилей с поперечно расположенным двигателем, и передним (или полным) приводом.

У этого анрегата было немало ограничений: собственный вес – 93 килограмма, работа с двигателями, имеющими наибольший момент не более 350 Нм.

В начале 2008, через пять лет, появляется семиступенчатая DQ200, более сложная, которая, в отличии от первой, при этом использует 2 однодисковых сухих сцепления. Коробка также использовалась в малолитражных автомобилях, и максимально могла передавать только 250 Нм.

К началу 2009-го, новые семиступенчатые продольные коробки DSG появились под новым именем S tronic (пример: DL501). Это – «переименование» от Ауди. Как и первые шестиступенчатые DSG, коробка S tronic может иметь только двойное мокрое сцепление. Максимальный момент, допустимый при работе мотора, при этом, получился в 2 раза выше…

Заметным изменением, в сравнении с первоначальным вариантом DSG, явилась система смазки в S tronic. Используется два отдельных контура циркуляции: первый - объемом 7,5 литра с синтетической жидкостью автоматических трансмиссий (ATF), ну а второй, с объемом 4,3 – использует обычное трансмиссионное масло для зубчатых шестерен. Планировалось это для повышения общей надежности 7-ми ст. КПП. Здесь масло еще и отводит тепло от многодисковых муфт (от сцепления), для охлаждения в контуре предусмотрен радиатор.

Недостатки ДСГ:

 - требуется практика, «чувство педали», чтобы не переключать на повышенную при движении в гору или в пике передач,

 - общая эффективность, все-таки, ниже, чем для традиционных МКПП

 - дорогое обслуживание, жидкость требует более регулярной замены.

Замена фильтров и масла производится, как правило, каждые 60 000 км. При замене, используются показания, снимаемые с датчика температуры.